Los peajes de Powhite Parkway llegarán a su fin

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Google News: Chesterfield County·25 feb 2026

Los peajes de Powhite Parkway llegarán a su fin

📍 Powhite Parkway, Chesterfield County

En resumen: La Powhite Parkway de Virginia se convertirá en una autopista sin peajes en diciembre de 2026 después de 38 años de cobro de peajes, una vez que los bonos de construcción se hayan pagado completamente.

Datos rápidos

Quién: Virginia Department of Transportation (VDOT), Richmond Metropolitan Transportation Authority (RMTA), viajeros del Condado de Chesterfield
Qué: Eliminación de peajes de 75 centavos en la Extensión de Powhite Parkway; las plazas de peaje serán desmanteladas en 2027
Cuándo: El cobro de peajes cesa en diciembre de 2026
Dónde: Powhite Parkway, Chesterfield County, Virginia

La historia

La Extensión de Powhite Parkway en el Condado de Chesterfield se convertirá en una carretera sin peajes para diciembre de 2026, marcando el fin de 38 años de peajes en el corredor crítico del este de Chesterfield. Virginia Department of Transportation (VDOT) anunció el plan después de determinar que los ingresos de peajes hasta finales de 2026 serán suficientes para pagar completamente los $7.9 millones restantes en bonos de construcción emitidos en 1988. La extensión de 10.5 millas, que abrió en noviembre de 1988 a un costo de $123 millones, fue financiada en parte con $78 millones en bonos—un enfoque común para proyectos de infraestructura a largo plazo. Una vez que los bonos se paguen, ya no se cobrarán peajes.

Los conductores actualmente pagan 75 centavos (o $1 para quienes pagan en efectivo) en tres plazas de peaje a lo largo de la autopista: Midlothian Turnpike, Courthouse Road, y Main Line Plaza cerca de Route 288. Los viajeros han soportado estos costos durante casi cuatro décadas ya que los ingresos de peajes cubrían exclusivamente el servicio de deuda de los bonos de construcción. Desde su apertura en 1988, la Extensión ha jugado un papel crítico conectando la Powhite Parkway urbana de RMTA con el oeste del Condado de Chesterfield, sirviendo como una ruta principal para viajeros y tráfico comercial.

La transición a operación sin peajes sigue el cambio de VDOT en 2025 hacia un sistema de peajes completamente electrónico en la línea principal, que eliminó el cobro de peajes en efectivo e implementó sistemas de transpondedor E-ZPass y reconocimiento de placas de licencia. Después de que cese el cobro de peajes, el trabajo de desmantelamiento comenzará en 2027 como una única temporada de construcción. El esfuerzo implicará reconfigurar las áreas de la plaza de peaje para que coincidan con la sección transversal estándar de cuatro carriles de la carretera, modificar los carriles de aceleración y desaceleración, y eliminar el pavimento excedente. VDOT está actualmente en la fase de ingeniería temprana (aproximadamente 10% completa) y espera alcanzar hitos de diseño hasta febrero de 2026 antes de publicar el contrato de construcción para octubre de 2026.

Actores clave

Virginia Department of Transportation (VDOT) — Agencia estatal que gestiona la eliminación de peajes y el desmantelamiento
Richmond Metropolitan Transportation Authority (RMTA) — Autoridad regional que opera el sistema de peajes de Powhite Parkway

Fechas clave

Noviembre de 1988 — La Extensión de Powhite Parkway abre a un costo de $123 millones
Octubre de 2024 — El saldo de bonos restante es de $7.9 millones
Febrero de 2026 — La transición al sistema de peajes completamente electrónico se completa
Diciembre de 2026 — El cobro de peajes cesa
2027 — Comienza la construcción de desmantelamiento (una temporada)

El argumento a favor

La eliminación de peajes proporcionará alivio financiero directo a los viajeros y negocios que dependen del corredor diariamente. Para un usuario regular que hace 20 viajes redondos por mes, la eliminación ahorra $300 anuales (75 centavos en cada sentido, vehículos de 2 ejes). El estado sin peajes también puede aumentar el flujo de tráfico durante los períodos de máxima afluencia al eliminar los retrasos en las transacciones inherentes a la recopilación electrónica, y podría mejorar la competitividad del corredor para el transporte comercial en comparación con otras rutas regionales. Los residentes en el oeste de Chesterfield en crecimiento se beneficiarán de costos de transporte más bajos.

El argumento en contra

El condado pierde aproximadamente $7.9 millones en ingresos de peajes anuales que históricamente apoyaron el servicio de deuda de infraestructura y el mantenimiento futuro. Una vez que ocurra el desmantelamiento en 2027, la eliminación de plazas de peaje crea una carga de construcción temporal que incluye cierres de carriles y retrasos en el tráfico. Además, la eliminación de peajes no aumenta la financiación para mantenimiento futuro, reparaciones o mejoras de capacidad en la Extensión—costos que se trasladarán al presupuesto general de VDOT y potencialmente reducirán los recursos disponibles para otros proyectos regionales. Algunos argumentan que el sistema de peajes, aunque impopular, había proporcionado un flujo de ingresos dedicado vinculado directamente al uso de la instalación.

Por qué importa: Para los viajeros del Condado de Chesterfield, especialmente los del área de Midlothian y del oeste, la eliminación de peajes representa ahorros significativos y fricción reducida en un corredor económico clave. El cambio indica la maduración de una pieza crítica de la infraestructura regional y puede impulsar el desarrollo adicional en el oeste de Chesterfield sin peajes. Sin embargo, la pérdida de ingresos de peajes dedicados plantea preguntas sobre la financiación a largo plazo para el mantenimiento de carreteras y futuras expansiones a medida que el condado continúa creciendo.

Lugares

Línea de tiempo del desarrollo

1988-11-01 — La Extensión de Powhite Parkway abre en el Condado de Chesterfield: extensión de 10.5 millas a un costo de $123 millones, financiada en parte por $78 millones en bonos, conecta la Powhite de RMTA con el oeste de Chesterfield [[source]](https://www.vpm.org/news/2026-02-25/powhite-parkway-extension-tolls-chesterfield-county-vdot-midlothian-courthouse)
2024-12-13 — VDOT anuncia plan de eliminación de peajes: El saldo de bonos pendientes es de $7.9 millones; los ingresos de peajes hasta diciembre de 2026 proyectados para pagar la deuda restante [[source]](https://www.12onyourside.com/2024/12/13/more-money-pocket-vdot-take-down-75-cent-toll-powhite-parkway-extension/)
2026-02-01 — Powhite Parkway transiciona a un sistema de peajes completamente electrónico: Cesa la recopilación en efectivo; RMTA implementa un sistema basado en pórtico de $54 millones con E-ZPass y reconocimiento de placas de licencia [[source]](https://www.12onyourside.com/2026/02/10/go-future-powhite-parkway-tolls-shutdown-crews-install-all-electronic-tolls/)
2026-12-31 — El cobro de peajes cesa en la Extensión de Powhite Parkway: Peajes eliminados después de 38 años; bonos de construcción completamente pagados [[source]](https://citizenportal.ai/articles/7010280/Chesterfield-County/Virginia/VDOT-plans-to-end-Powhite-tolling-in-December-2026-will-decommission-plazas-and-relocate-maintenance-operations)
2027-01-01 — Comienza la construcción de desmantelamiento: Proyecto de una temporada: plazas de peaje reconfiguradas, rehabilitación de pavimento, carriles de aceleración/desaceleración modificados [[source]](https://citizenportal.ai/articles/7010280/Chesterfield-County/Virginia/VDOT-plans-to-end-Powhite-tolling-in-December-2026-will-decommission-plazas-and-relocate-maintenance-operations)

Enlaces relacionados

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Fuentes

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