Los Peajes de Powhite Parkway Llegan a su Fin

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Google News: Chesterfield County·25 feb 2026

Los Peajes de Powhite Parkway Llegan a su Fin

📍 Powhite Parkway, Chesterfield County

En resumen: Powhite Parkway de Virginia será libre de peajes en diciembre de 2026 después de 38 años de cobro de peajes, una vez que se hayan pagado completamente los bonos de construcción.

Datos rápidos

Quién: Virginia Department of Transportation (VDOT), Richmond Metropolitan Transportation Authority (RMTA), viajeros de Chesterfield County
Qué: Eliminación de peajes de 75 centavos en Powhite Parkway Extension; las plazas de peaje serán desmanteladas en 2027
Cuándo: La recopilación de peajes cesa en diciembre de 2026
Dónde: Powhite Parkway, Chesterfield County, Virginia

La historia

Powhite Parkway Extension en Chesterfield County será libre de peajes a partir de diciembre de 2026, marcando el fin de 38 años de peajes en el corredor crítico del este de Chesterfield. Virginia Department of Transportation (VDOT) anunció el plan después de determinar que los ingresos por peajes hasta el final de 2026 serán suficientes para liquidar completamente los $7.9 millones restantes en bonos de construcción emitidos en 1988. La extensión de 10.5 millas, que se abrió en noviembre de 1988 a un costo de $123 millones, fue financiada en parte por $78 millones en bonos, un enfoque común para proyectos de infraestructura a largo plazo. Una vez que se paguen los bonos, ya no se cobrarán peajes.

Los conductores actualmente pagan 75 centavos (o $1 para quienes pagan en efectivo) en tres plazas de peaje a lo largo de la carretera: Midlothian Turnpike, Courthouse Road y Main Line Plaza cerca de Route 288. Los viajeros han soportado estos costos durante casi cuatro décadas mientras que los ingresos por peajes cubrieron exclusivamente el servicio de la deuda en los bonos de construcción. Desde su apertura en 1988, la Extensión ha jugado un papel crítico conectando Powhite Parkway urbano de RMTA con el condado occidental de Chesterfield, sirviendo como una ruta importante para viajeros y tráfico comercial.

La transición a operación libre de peajes sigue el cambio de VDOT hacia 2025 hacia peajes totalmente electrónicos en la línea principal, que eliminó la recopilación de peajes en efectivo e implementó sistemas de reconocimiento de placas de matrícula y transpondedor E-ZPass. Después de que cese la recopilación de peajes, el trabajo de desmantelamiento comenzará en 2027 como una sola temporada de construcción. El esfuerzo incluirá reconfigurar las áreas de las plazas de peaje para que coincidan con la sección transversal estándar de cuatro carriles de la carretera, modificar carriles de aceleración y desaceleración, y remover pavimento excedente. VDOT actualmente está en ingeniería temprana (aproximadamente 10% completada) y espera alcanzar hitos de diseño hasta febrero de 2026 antes de publicitar el contrato de construcción en octubre de 2026.

Actores clave

Virginia Department of Transportation (VDOT) — Agencia estatal que gestiona la eliminación de peajes y el desmantelamiento
Richmond Metropolitan Transportation Authority (RMTA) — Autoridad regional que opera el sistema de peajes de Powhite Parkway

Fechas clave

Noviembre de 1988 — Powhite Parkway Extension abre a un costo de $123 millones
Octubre de 2024 — El saldo del bono restante es de $7.9 millones
Febrero de 2026 — Transición a peajes totalmente electrónicos completa
Diciembre de 2026 — Cesa la recopilación de peajes
2027 — Comienza la construcción de desmantelamiento (una temporada)

El caso a favor

Eliminar los peajes proporcionará alivio financiero directo a los viajeros y negocios que dependen del corredor diariamente. Para un usuario regular que realiza 20 viajes redondos por mes, la eliminación ahorra $300 anuales (75 centavos en cada sentido, vehículos de 2 ejes). El estado libre de peajes también puede aumentar el flujo de tráfico durante horas pico al eliminar retrasos de transacción inherentes a la recopilación electrónica, y podría mejorar la competitividad del corredor para carga comercial en comparación con otras rutas regionales. Los residentes de Chesterfield occidental en crecimiento se beneficiarán de menores costos de transporte.

El caso en contra

El condado pierde los ingresos por peajes dedicados que históricamente apoyaron la deuda de construcción de la instalación y podrían haber ayudado a financiar el mantenimiento futuro. Una vez que ocurra el desmantelamiento en 2027, la remoción de plazas de peaje crea una carga de construcción temporal incluyendo cierres de carriles y retrasos de tráfico. Además, la eliminación de peajes no aumenta la financiación para mantenimiento futuro, reparaciones o mejoras de capacidad en la Extensión, costos que se trasladarán al presupuesto general de VDOT y potencialmente reducirán los recursos disponibles para otros proyectos regionales. Algunos argumentan que el sistema de peajes, aunque impopular, había proporcionado un flujo de ingresos dedicado vinculado directamente al uso de la instalación.

Por qué importa: Para los viajeros del condado de Chesterfield, especialmente aquellos en Midlothian y áreas occidentales, la eliminación de peajes representa ahorros significativos y reducción de fricción en un corredor económico clave. El cambio señala la maduración de una pieza crítica de la infraestructura regional y puede impulsar desarrollo adicional en Chesterfield occidental libre de peajes. Sin embargo, la pérdida de ingresos por peajes dedicados genera preguntas sobre la financiación a largo plazo para el mantenimiento de carreteras y expansiones futuras a medida que el condado continúa creciendo.

Lugares

Cronología de desarrollo

1988-11-01 — Powhite Parkway Extension se abre en Chesterfield County: extensión de 10.5 millas a un costo de $123 millones, financiada en parte por $78 millones en bonos, conecta Powhite de RMTA con Chesterfield occidental [[fuente]](https://www.vpm.org/news/2026-02-25/powhite-parkway-extension-tolls-chesterfield-county-vdot-midlothian-courthouse)
2024-12-13 — VDOT anuncia plan de eliminación de peajes: El saldo del bono pendiente es de $7.9 millones; se proyecta que los ingresos por peajes hasta diciembre de 2026 retiren la deuda restante [[fuente]](https://www.12onyourside.com/2024/12/13/more-money-pocket-vdot-take-down-75-cent-toll-powhite-parkway-extension/)
2026-02-01 — Powhite Parkway realiza la transición a peajes totalmente electrónicos: Finaliza la recopilación en efectivo; RMTA implementa sistema basado en pórtico de $54 millones con E-ZPass y reconocimiento de placas de matrícula [[fuente]](https://www.12onyourside.com/2026/02/10/go-future-powhite-parkway-tolls-shutdown-crews-install-all-electronic-tolls/)
2026-12-31 — Cesa la recopilación de peajes en Powhite Parkway Extension: Peajes eliminados después de 38 años; bonos de construcción completamente pagados [[fuente]](https://citizenportal.ai/articles/7010280/Chesterfield-County/Virginia/VDOT-plans-to-end-Powhite-tolling-in-December-2026-will-decommission-plazas-and-relocate-maintenance-operations)
2027-01-01 — Comienza la construcción de desmantelamiento: Proyecto de una temporada: plazas de peaje reconfiguradas, rehabilitación de pavimento, carriles de aceleración/desaceleración modificados [[fuente]](https://citizenportal.ai/articles/7010280/Chesterfield-County/Virginia/VDOT-plans-to-end-Powhite-tolling-in-December-2026-will-decommission-plazas-and-relocate-maintenance-operations)

Enlaces relacionados

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Fuentes

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